Estudio describe cómo lograr un mejor ahorro de combustible de avión

La investigación indica más de $ 10 millones anuales

Virginia Tech

Antonio Trani, director del Laboratorio de Sistemas de Transporte Aéreo de Virginia Tech y un profesor de ingeniería civil y ambiental, condujo un estudio que proporciona evidencia de recomendaciones tácticas de crucero restringida … ver más

Crédito: Virginia Tech

La industria aérea tiene la capacidad de sostener importantes ahorros de combustible y reducir considerablemente sus emisiones de efecto invernadero, de acuerdo con las conclusiones alcanzadas en un estudio llevado a Virginia Tech para la Agencia Federal de Aviación (FAA) para el tráfico en el espacio aéreo oceánico del Atlántico Norte.

Antonio Trani, director del Laboratorio de Sistemas de Transporte de aire de Virginia Tech y un profesor de ingeniería civil y ambiental, que dirigió el estudio proporciona evidencia de recomendaciones tácticas en altitudes de crucero restringidas para las aeronaves que cruzan el espacio aéreo oceánico del Atlántico Norte. La investigación es parte del sistema de navegación aérea del futuro comenzó en la década de 1990 que se centraron en la comunicación entre los servicios de aeronaves y de control del tráfico aéreo.

El tráfico comercial representaba a la mayoría de las operaciones estudiadas por Trani en el espacio del Atlántico Norte utilizado por Canadá, Dinamarca, Francia, Islandia, Irlanda, Noruega, Portugal, Reino Unido y Estados Unidos. En este espacio, los aviones están sometidos a grandes estándares de separación debido a consideraciones de seguridad, y estos criterios puede causar grandes desviaciones verticales que requieren de mayor consumo de combustible.

Como Trani y sus colegas desarrollaron un modelo informático basado en la mejora de la vigilancia entre 2010 y 2015, mostraron avión podría volar a una separación menor de cinco minutos de diferencia en lugar de los actuales 10 minutos.

“Si la separación lateral entre la aeronave puede ser reducido, estas pueden ser separadas más y permanecen más en línea con sus trayectorias de vuelo óptimas. En general, esto produciría la economía de combustible como la mayoría de aviones ahorrar combustible a altitudes de crucero más altos “, explicó Trani.

La FAA define una gran desviación altura que cualquier desviación vertical de 300 pies o más del nivel de vuelo prevista.

Los investigadores llamaron a su nuevo modelo de ordenador del Atlántico Norte Modelo de Análisis de Sistemas (NATSAM III). Después de que ellos demostraron con éxito su viabilidad, uno de los resultados fue la decisión de la FAA para ampliar el estudio de las operaciones de la aviación del Océano Pacífico.

Trani, trabajando con Thea Graham, David Chin, y Norma Campos de la FAA y Aswin Gunnam, un ex asistente de investigación en su laboratorio, explicó que la mayor parte del tráfico en el espacio aéreo que estudiaron se llevó a cabo a lo largo de cinco a siete pistas casi paralelas de los flujos de tráfico de aeronaves. La ubicación exacta de estas pistas se actualiza dos veces al día, una para este y otra para el tráfico en dirección oeste, y de acuerdo con el viento proyectada y las condiciones meteorológicas.

“Este fue un estudio sin precedentes, la captura de información de 44 grandes compañías aéreas, lo que representa el 81,6 por ciento de las operaciones de los sistemas del Atlántico Norte y el 88,2 por ciento de las operaciones comerciales”, dijo Trani.

Los datos de costo para actualizar los aviones con el equipo de comunicación necesaria se obtuvo mediante un grupo costo foco de representantes de la industria que incluye más de 40 participantes de los fabricantes de aeronaves y aviónica, líneas aéreas comerciales, representantes internacionales de aviación general, y todos los sistemas de navegación aérea del Atlántico Norte Proveedores de servicio.

Las mejoras son necesarias, Trani explicó, porque la mayor parte del espacio aéreo del Atlántico Norte está fuera del rango de frecuencia muy alta y el radar. “En la actualidad, la mayoría de las comunicaciones tienen lugar utilizando la voz de alta frecuencia que está sujeto a la interrupción, efectos atmosféricos, la ambigüedad en los acentos, la congestión de frecuencias, y una tercera parte de relé entre pilotos y controladores”, agregó.

En consecuencia, con los fuselajes aproximadamente 2.152 comerciales que operan en los sistemas Atlántico Norte, Trani estima que unos 838 fuselajes necesitarían un cierto nivel de adaptación, con un total estimado de $ 464 millones en 2010 dinero. El rango para una sola aeronave sería significativo – en cualquier lugar de $ 50.000 a más de $ 1 millón, dependiendo de su nivel original del equipo de la aeronave.

El grupo de Trani estima beneficios anuales de combustible si los cambios se produjeron este año, para pasar a los cinco minutos de intervalo, a $ 10 millones. Si, ya que sospecha, el tiempo podría ser trasladado a dos intervalos de un minuto, el ahorro sería saltar a $ 37,273, 498. Recientemente este análisis se ha aplicado al océano Pacífico baratos por Trani y su asistente postdoctoral Tao Li con el potencial de ahorro de combustible de 35 millones de dólares anualmente a.

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